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宗申杀入共享电单车混战 投资千万欲拓海外

来源: 网络 发布时间:2017-08-03 点击:
同样涉足共享出行,戴威23岁组队,胡玮炜32岁出道,而余自强却在49岁入局。  

与摩拜、ofo两大掌门人相比,余显然不具有年龄优势。“年轻人还有大把时间试错,我每过1年就少了剩余生命的5%。”  

但他的经验长板明显:背靠宗申集团,已在摩托车、电动车等制造业打拼19年,渠道资源遍布全球五大洲。因此,他将目标市场放眼海外,计划投放共享单车的“升级版”——共享电单车。  

今年3月,拿着宗申集团的1000万元种子轮投资,他创办杰米电单。摸索至今,单车已进入内测阶段,预计8月量产。  

放眼国内,单车大战已是红海一片。年近半百,他能否在海外市场觅得新机?

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获投1000万  

“过于保守,创新不足。”宗申集团董事长左宗申的8字评语像一盆冷水,将余自强浇了个透心凉。  

这是今年2月他向8位领导汇报工作时的情形。彼时的他是宗申集团旗下某合资公司总经理。3年时间,他曾跑遍世界五大洲,带团队将摩托车年销售额稳定在3亿元。  

汇报之前,他怎么也不会想到,商业计划书中20%的增速会被打上“保守”的标签。虽心有不甘,但不服输的个性促使他思考如何摆脱这顶帽子。  

会后,他将公司高管召集到一起,讨论如何在原有基础上继续增量。鉴于时下火热的共享单车,他们思考能否做共享摩托车。  

但余自强很快否定了这一想法。在他看来,受驾照等制约,大多数年轻人已丧失了对摩托车的兴趣。“平均每100个人中,才有两人有摩托车驾照。”   对于共享单车,他也不打算贸然涉足。一来,摩拜、ofo等已先入为主,后来者机会不大;二来,他认为用户对效率和体验的要求会越来越高,共享单车迟早会面临升级。   而共享电动车正是他眼中的“升级版”。“单车相比电动车,就好比黄包车相比出租车。”  

不过参照1999年国家标准(车速不超过20公里/小时,整车车重不超过40公斤,功率不超过240w,具有脚踏骑行功能),市面上大多数电动车属于非标产品。“只有电单车符合该要求,为何不做共享电单车呢?”  

至于共享电单车能否被用户认可,他无从得知。为此,他委托北京的一家调研公司深入北上广深等6个城市,走访了900余位共享单车用户。

“当时已有公司在投放电单车,但刚起步、单车数量少,不具有参考性。”  


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