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摩托车蓄电池维护保养应注意哪些事项?

来源: 网络 发布时间:2017-08-08 点击:

蓄电池维护保养应注意如下几点:

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(1) 蓄电池的正负极连接必须正确。蓄电池为负极搭铁,千万不 能接错,否则,交流发电机整流二极管会被立即烧坏,并且还会对无 反接保护的电子设备造成损害。

(2) 蓄电池的安装须牢固,否则行车时受到颠簸震动等,将导致 蓄电池连接线脱落或外壳破损,同时容易引起内部极板活性物质脱落 及电解液外溢,

(3) 极桩与电缆连接要可靠,否则因接触不良将影响摩托车启 动、充电不良,并伴有火花造成极桩和接线卡子烧蚀。

(4) 保持蓄电池外部清洁,及时清除蓄电池外表面渗漏的电解液 及灰尘,保持其外表清洁、干燥,不仅减少污染,也防止脏污引起蓄 电池漏电。

(5) 保持加液孔塞通气孔畅通。普通蓄电池加液孔塞的通气孔是 用来泄放(因充电电解水产生)氢气、氧气和蒸汽的。若通气孔阻塞,蓄电池内化学反应产生的热量和气体无处散发,导致内部压力过 高,甚至造成外壳爆裂。

(6) 蓄电池容量与发动机功率要匹配。在启动发动机时,蓄电池 输出的电流很大(汽油机达数百安培、柴油机上千安培),若蓄电池 容量偏小,启动发动机时蓄电池剧烈放电,造成蓄电池温升快、极板 弯曲、活性物质大量脱落,缩短蓄电池寿命。反之若蓄电池容量偏 大,不能充分利用,经济性下降。因此,在更换蓄电池时,一定要符 合原厂规定的容量。

(7) 不要随便外附并联蓄电池。有的驾驶者启动发动机时,外附 并联另外的蓄电池一起使用。短时启动可行,但是若长时间外附并 联,一方面造成发动机负荷过重,另一方面由于并联的蓄电池性能差 别,导致充、放电不均衡,最终导致蓄电池早期损坏。
另外,还要注意新、旧蓄电池不能串联混用(装用两块蓄电池的 摩托车),否则会缩短新、旧蓄电池的使用寿命。

(8) 要经常检查电解液液面高度(应高出极板10〜15mm),若极 板露出液面就会硫化,不仅降低蓄电池的容量,还缩短使用寿命。一 般在冬天半个月要检查一次,夏天应一周检查一次。不符合要求时应 及时查明原因并进行合理调整。如冬季补加蒸馏水,应在充电时 进行。

(9) 及时检查和调速电解液密度。调整蓄电池电解液密度时,不 能添加未经稀释的浓硫酸,也不能在蓄电池存电不足时随意添加稀硫 酸,否则将损坏蓄电池。应首先将蓄电池充足电,然后检查测量电解 液的密度,若需调低电解液密度,应添加蒸馏水;若需调高电解液密 度,则应添加密度为1.4g/cm3的电解液,以小电流充电1〜2h,使 电解液混合均匀。按上述方法反复调整,直至密度合适为止。

(10) 蓄电池需进行及时合理的充电,当蓄电池处于亏电(夏 季放电50%,冬季放电25%)状态时,需及时对蓄电池进行补充 充电,否则影响蓄电池的使用寿命。蓄电池若长期充电不足状态 下在车上使用容易形成极板硫化故障。蓄电池补充充电应每1〜2 月进行一次,有条件的话每3〜6 ♦月车上拆下进行一次充、放电 循环,可以消除极板轻微硫化,增大蓄电池实际容量,提髙蓄电也的使用寿命。

新蓄电池使用前必须对其进行一次初充电。若初充电不良或不进 1初充电,会造成蓄电池容量降低、寿命缩短。

(11)拆卸蓄电池时应注意先后次序。拆卸蓄电池时,应先拆下 S极电缆线夹,再拆正极电缆线夹,安装时则相反,以避免拆装过程 和拆装工具无意碰撞周围金属部件而产生碰撞火花(电源短路),对 g电池和摩托车电子装置造成损害。


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